Triple 5 Studio /6NGTI/

いつのまにか60000km突破。自分で走ったのは3000km程度だけどね。
土曜のドライブ途中だったみたい。おしゃべりに夢中で気づかんかったー。

購入時に付属していたのは14インチのVW純正アルミ。本来付属してるはずのBBS（15x6.0+45）はスペアタイヤの１個だけ。
14インチの純正は冬タイヤに履き替えて使用。さて夏タイヤのホイールをどうしよう。札幌はだいたいゴールデンウィーク前くらいに交換です。
手元にA-Tech FinalSpeed Eraserという15インチの鋳造アルミが。これは家のVitzに俺が買ってつけていたもの- view image -。185-55-15のDNA-GPを履いたそれは、親兄弟から「硬い・うるさい」と非難轟々。ノーマルのサスには明らかにオーバースペック。ドタバタ足でした。若気、いや、若葉の至り。恥ずかしい。。

こいつを、195-45のタイヤに履き替えてPoloに移植しようかと。
シンプルなつや消しガンメタの７本スポーク。さてどんなものかしらん。試しに写真合成してみました。うーん、あんまし似合ってる気がしないし、欲しいホイールもあるけど、がまんがまん！

このホイール、6.5x15+38 PCD100 4Hという数値だけ見ればマッチするみたいだけど、ボルト座面形状とセンターハブ径が違う。VW車のハブ径は57.1ですと。60度テーパーのM12P1.5？のボルトと73to57.1のハブリングを用意することになります。
日本車はナットだけどこいつはボルト。ネジのでかいやつです。純正ボルトのスペアタイヤからの飛び出し分をメモしておいて、購入するボルトの首下長を選択しよう。調べたり聞くところによると、保安的にもなかなかシビアな部分らしい。あと、タイヤも選ばなきゃ。まだまだ下調べが必要だなあ。

用事で休暇をとって、道北・名寄まで行ってきます。
長距離走ると熱のせいかクラッチ切れが悪くなって、停止→発進時に１速に入りづらくなる。そんな状態での長距離。
さてさて。懸案だったクラッチ一式交換、おそらく今回で判断できると思います。
Poloともども生きて帰ってきます。

用事があって、名寄市に２泊３日で行ってきました。
行きは添牛内経由。R275→R239→R40の下道（図：緑のルート）でした。正攻法ではR12だけど、信号の少なさからR275を選択。アドバイス受けてのチョイスでしたが、これって割と常識らしい…。
R239、夜の士別峠は濃霧。視界50mくらいかな。リアフォグも初めて点灯しました。
HIDだと目の前が真っ白に。フォグ+車幅灯を点灯し、さすがにペースを落として走りました。純正フォグは「電球色」程度の黄色さ。もっと黄色い、ちゃんとしたフォグ用バルブに交換したほうがよく見えていいかも。フォグランプはフォグランプとして使いたいです。
休憩含め、所要時間は約５時間。

帰りはR40→道央道（図：青のルート）
春の濡れた路面。高速で走ると窓のちょうどサイドミラーの視界部分に水滴が集中するみたい。融雪剤まじりの水滴が乾いて白っぽくなると、やばいです。
追い越し時に何度か３速でレブ近くまで回す機会があったけど、なんだか「れーしー」というか、むしろ騒々しい音が。。
３時間半。砂川PAで食事して、後半観光バスにペースを合わせての所要時間です。
しっかし、高速道路は本当に楽。下道の方がつらかったけど、楽しかったかも。

出発直前に自宅最寄りのGSで給油してトリップをリセットしてました。帰宅時に同じGSで再度満タンに。
往復走行距離458.2km。燃費：15.8km/L。
「満タン法」での計算だしタイヤ径も標準ではないので、それなりの誤差もあるだろうけど、6NGTIのカタログスペックを超える燃費。よっしゃ。